(話題、視点、論点)View halloo!!:狐狩りの時の「ほら出たぞー」という掛け声 【:2015年11月10日】







昨今のインターネット上のHTTPS接続の推奨等の動きは悪くないと思うのですが、不安を煽って必要のない閲覧のみのページも巻き込まれていくようです。

私も齢を重ねてまいりました。

寺社仏閣史跡等の訪問レポートを書き溜めているのですが、2022年まで溜まってしまいました。

この際、それまでに死亡すれば別ですが、2022年末をもってサイト閉鎖する決心を致しました。

ありがとうございました。


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日本国民よ覚醒せよ『電車やバスの料金体系を効率的に』



バスや電車の乗車賃を時間制にしたら


20年程度前に米国や欧州出張で感じた事でこの考え方はありだと思ったのが、電車料金やバス料金です。

伊賀に越してきて伊賀上野駅から名張駅までのバスが走っているのですが、その料金にびっくりしました。

米国のポートランドの路面電車やバスの料金体系は、午前、午后、一日の三種類と一週間と定期でした。

片道しか乗らないという事はあまりないのではないかと想定して、6時間切符と一日切符で良いのではないでしょうか。

時間内は乗り放題にして、何よりも乗車率を向上させることが大切でしょう。

一回づつ料金を支払うのであれば、用事が無ければ乗らないでしょうが、時間内だとあそこも行ってみようかなんて思いつく事もあるでしょう。

そもそも私の居住地域では一日に四往復しか走っていないし、土日は走っていないので妻が月に一回程度しか利用していません。

それに税金で補助しているのですが、市役所へ行くにも乗りつがなければならず利便性が悪くて仕方がありません。

せめて1時間に一本程度走っていないと利用する気にもなりません。

初乗りから6時間有効の乗車券と一日単位の乗車券でその間は乗り放題で良いと思います。

旅行者に有効であると思ったのは、一週間チケットで、私たちはレンタカーが禁止されていたので良いなと思ったのですが、残念ながら販売している場所に辿り着けずに手に入れることが出来ませんでした。

一駅や乗車区間によって料金を決めているのも合理的であると思いますが、都市部であれば公共交通機関の利便性が高いことは認めますが、少しばかり人口が減少すると乗車率が悪くなり料金が上がり乗車率が悪くなる。

結果的に路線が廃止されてしまい、税金で一日数本程度しか運行しないという悪循環になります。

せめて一時間に1本程度運行されていれば利用することもあるのでしょうが、料金が高ければ乗らなくなるでしょうし、税金で補助をしなければ運行すらできないなんてことになります。

悪循環を断ち切るためには、利用者を増やすことが一番でしょう。

それと利用者の声を聞くことが重要でしょう。

乗り継ぎで目的地に行ける利便性を増すことも重要です。


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