(話題、視点、論点)View halloo!!:狐狩りの時の「ほら出たぞー」という掛け声 【Release date:2009年10月21日】







昨今のインターネット上のHTTPS接続の推奨等の動きは悪くないと思うのですが、不安を煽って必要のない閲覧のみのページも巻き込まれていくようです。

私も齢を重ねてまいりました。

寺社仏閣史跡等の訪問レポートを書き溜めているのですが、2022年まで溜まってしまいました。

この際、それまでに死亡すれば別ですが、2022年末をもってサイト閉鎖する決心を致しました。

ありがとうございました。


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羽田ハブ化とアジアの主要空港


前原誠司国土交通相の「羽田ハブ空港化発言」に反応して見せた千葉県の森田健作知事でしたが、いかにもお粗末パフォーマンスといったところです。

なんとも、「羽田と成田」を一隊としたハブかといっていますが、リニアで直結しないと意味がないような気がします。

東京一極集中化した日本での空港の状況は、目に見えて劣っているのは以下の表を見ても明らかです。

アジアの主要空港

国名 空港校名 滑走路 旅客数 国際線就航先
日本 成田空港 4000m
2180m
3,548万人 40ヵ国
94都市
羽田空港 3000m×2
25000m
6,682万人 2ヵ国
3都市
関西空港 4000m
3500m
1,407万人 28ヵ国
70都市
韓国 仁川空港 4000m
3750m×2
3,142万人 43ヵ国
124都市
中国 北京空港 3800m×2
3200m
5,358万人 49ヵ国
77都市
浦東空港(上海) 3800m×2 2,908万人 30ヵ国
61都市
香港空港 3800m×2 4,704万人 43ヵ国
112都市
マレーシア クアラルンプール空港 4124m
4056m
2,645万人 44ヵ国
92都市
シンガポール チャンギ空港 4000m×2 3,670万人 43ヵ国
115都市

使用している数字等は、2009年10月14日の日本経済新聞等を参考にしています。
旅客数は2007年、国際線就航数は2009年3月時点。関空のデータはおまけ。年度ともに異なります。

結局、最新の設備を備えたとしても、国際経済の中での地盤沈下の影響は大きいものですし、羽田の滑走路の長さが致命的になりそうです。

最近は、飛行機の小型化で滑走距離も短くなっていますが、A380が就航するとなると4000mの滑走路が不可欠となるでしょう。

更に言えば、羽田周辺の航空管制権を米軍に握られていては、羽田のハブ化など打ち上げたところで自由な運行を確保できるはずもありませんし、日本で唯一24時間運行できる関空の活用をうまく考えないと折角の構想も絵に描いた餅にもなりません。

それにしても、どのような戦略を立てるか見ものですね。

それにしても、短兵急な施策を打ち出す鳩山由紀夫内閣なのですが、もう少し内閣でのすり合わせが必要ではないでしょうか。