なにわ筋線の推進に合意

国と大阪府、大阪市、鉄道会社のトップ懇談が2009年4月17日に開催されて、「なにわ筋線」の推進に合意したと発表されました。

しかし、負担額を巡っては、大阪府と大阪市の間でまたまだ紆余曲折がありそうです。

なにわ筋は、御堂筋よりも西側にありますが、御堂筋に似た作りの道路ですが、JR大阪環状線内の南北道路(大阪では筋)で地下鉄の通っていない多くな道路です。

どうやら、南海の汐見橋線とJR難波線を乗り入れて、新大阪までなにわ筋のしたを通そうという計画のようです。

私は、どうせ金を出すのならば、新大阪から視線を出して大阪駅まで新幹線を持ってきて欲しいのですがどうなのでしょうか。

大阪が地盤沈下したなどといわれるのは、やはり鉄道駅の玄関口が大阪駅と新大阪の二重構造が問題であると睨んでいます。

結果的に、新大阪駅の周囲はビルや企業の支店や支社が立ち並んでいますが、淀川を挟んでいますので大阪市内からの距離感を感じてしまいます。

今更、JR難波線を延長して大阪駅まで電車を通さなくても既に、JR大阪環状線を利用して大阪駅まで走っていますし、大阪駅で工夫すれば新大阪まで走らせるダイヤを組むのにそんなに大金が必要になるとは思えません。

そもそも私などは難波まで来てくれればよいので、今の状況でも万足です。

何が糒かといえば、時間の短縮です。やはり一時間程度難波までかかるので、三十分程度になれば本当にうれしく思います。

この計画は、関空へのアクセスの問題として取り上げられているようですが、いっそのこと「リニアモーターカー」を地下を通して関空と神戸と京都と奈良と和歌山まで結んでみてはいかがでしょうか。

そうすれば、京都や神戸や奈良からも三十分程度で関空にアクセス出きるようになるのではないでしょうか。さらに言えば三重県の津まで奈良から延長すれば、1時間程度でアクセス出きるようになりませんか。

神戸はそのまま延長して姫路や岡山まで伸ばせば良いと思いま。需要があれば広島まで伸ばせます。京都は湖西で彦根から米原や長浜まで行けばここからも一時間程度で関空までアクセスできると思います。余裕があれば湖東から福井や金沢、富山まで伸ばせると思うのですがどうでしょうか。

どうせお金を使うのであれば、関西空港を更に利用しなければ、今後の税金負担には誰も耐えられなくなります。

少しでも利用者の増加を目指さなければ、今までにつぎ込んできた以上の大金を関空維持に注ぎ込むという無駄なことばかりしなければならなくなります。

私があまり賛成しないのは、JRも南海も「狭軌」で他の関西圏の私鉄は「標準軌」で、結局、関空へは他の鉄道会社が乗り入れで機内からです。

それよりも、関西圏の鉄道会社と空港関係のバス会社等が大阪市や大阪府や国と資本を出し合って全く新たな「リニアモーターカー」を通す方がメリットがあると思います。幹線を作って、将来は各社が枝線を拡張していけば良いと思います。

列車の運行は各社が独自に展開するような発想はどうでしょうか。